Jüdische Wochenschau · 1964-05-02 · 2062 (2.5.1964) · p. [Seite 3]

Sábado, 2 rtf May« de 1964 Año XXV. — No. 3d«! _ S LA SEMANA ISRAELITA Schnelle El Al-Flugzeuge Obwohl die Riesen-Düsensind bisher nur auf dem flugzeuge der verschiedenen | Reissbrett zu sehen, und Typen erst seit knapp fünf j über Leistungsfähigkeit, Jahren im breiten interna' j technische Probleme, Rentationalen Verkehr eingesetzt! bilität kann höchstens spe_ gensatz zu den Europäern, sind und ihre Amortisation noch lange nicht erreicht wurde, «ind jetzt die Plug, zeugkonstrukteure schon bei die nächste Etappe der Flugzeug-Entwicklung angelnngt und haben den beschleukuliert, aber sicher nichts Klares fest gelegt weiden. DIE „CONCORDE“ Vorläufig haben die angloamerikanischen Produzen- '1) ORIIIXUj , nigten Bau der SST (Superr?n’ die «eit einiger Zeit an Sonie-Transport) - Maschim nen auigenommen, in der Hoffnung, diese Maschinen schon in wenigen Jahren (1968—1970) in Betrieb nehmen zu können, d. h. zu ei- _ ner Zeit, da eine tateächlij Keanen mit den Amerikache Amortisation der vielen und hoffen einen Pro- Millionen Dollar, die in die j ,^2?,. r„Maschine schon Düsenflugzeuge gesteckt 061 Proben ugen einset denken nun jedoch nicht an den Bau eines Flugzeuges mit doppelter, sondern an eines mit dreifacher Schallgeschwindigkeit (Mach 3). Das bedingt u. a. ein Abgehen von der herkömmlichen Leichtmetallbauweise den Uebergang zu einer Stahl- und Titanium-Konstruktion, während die „Concorde“ in der traditionellen Aluminiumausführung hergestellt werden kann, da bei Mach 2 die i Reibungshitze keine Uni- I Stellung erfordert. Hieraus nen gewissen Vorsprung im i erge5en sich natürlich er. | hebliche Preisdifferenzen i zwischen den beiden Flugzeug-Typen. Während die ten SST arbeiten, das eine Geschwindigkeit von Mach j 2,2 (Mach Schallgcschwin! digkeit) entwickeln wird, ei- Maeh 3 Flugzeug folgende vier Hauptforderungen erfüllen: 1. Die Geschwindigkeit hat mindestens 3200 Stundenkilometer zu betragen: 2. Die benötigten Rollfel. und ' der (zum Starten und Landen) brauchen nicht länger als 2.850 Meter zu sein; 3. Die Mach 3-Maschine sollte wenigster.,; 125 Passagiere mit ihrem Gepäck aufnehmen können; 4. Die Flugreichweite hätte mindestens 2.240 und nic-ht mehr als 7.760 Kilometer zu betragen. LA SEMANA ISRAELITA bisemanajuo independí en tí ft*. Air«« - PUEYRRZDON 2190. 1* «Mt — T E 89-291 2. Mai 1964 29. lyar 5724 Israel und die Diaspora _ , zen zu können, ec dass diewurden. keineswegs erreicht; 6e Maschinen wahrscheineein wird. ¡ lieh 1969 in den Liniendienst Jerusalem. — Ein Sonderreporter der Jewiöh Telegraphie Agency stellte dem! Ministerpräsidenten die Frage, ob die kürzliche gemeinsame Erklärung der is- Hö-he unserer Eriordermsue steht.“ Auf die Frage, ob seiner Meinung nach eine parallele Anstrengung im Sinne der gestellt werden können. Wenn dem so sein sollte, hätten die Eropäer tatsächlich Aussicht auf einen zeitlichen Vorsprung Das Problem der Beschränkung des bei den SST „Concorde“ laut vorläufigen ' befürchteten „Lärmpegeiß“ Schätzungen ca. 10 Millioj wurde bei der bisherigen nen Dollar pro Einheit ‘das Planung nicht in den Vor- Doppelte einer Boeing 707) j dergrund gestellt. i kosten wird, sollen die Mach Eine Rejhe von Flugge 3-Maschinen auf 26 Millio- | Seilschaften, darunter nun nen Dollar zu stehen kom- - - raelischen Regierung und | zionistischen Erziehung in der Zionistischen Weltorga. I nerhalb Israels vonnoten nisation mit Hinblick auf! se!- erwiderte Esfakol: ,Na. Israel die Rolle der nichttürlich bin ich dieser An- -nun _ . . 1 ät ¿rss i »-r i ««<> *>- Dieser europäische V«.. , Maschinen bauen, würden sprung hat nunmehr «« -1 oll,ÜI,en ersten 15! enger gestaltend sich mit Israel identifizieren soll. Ich Die Luftfahrtgesellschaf-; ten mütäsen jedoch im Rahmen um das „noch schnei- | ler, noch höher, noch wea-; ter“ mitmacben, auch wenn j sje es sich nicht leisten können, und sind so gezwungen, j einer teilweisen Fehlinvestition (für die Düsenma- 1 schinen) eine noch grössere Investition naebzuwerfen i (für die SSP), ohne Aussicht zu haben, dass es sich diesmal lohnen wird. Im Bau der nächsten Transportflugzeuge, d.h. der SST, hat sich nunmehr ein scharfer Konkurrenzkampf. „ „ , , , , , zwischen einer anglo-franzö- . J'i(!«uzeSt1n1 aueh 1 ^a.hnt wurde und es deshalb j der Kampf zwischen sisehen Gemeinschaft ¿.pro. j . , . ® w ®®e Erfolge erkein« Finanzierungs.Schwie- I Düsenriesen ”! 2ielt (obwohl die Lage noch rigkeiten gab fällt die ■ ¡ziemlich unklar ist). Sie " ‘ * ’ I konnten Optionen für ihre Maschinen nicht nur von i nordamerikanisehen, sonj dern auch von europäischen I (besonders Alitalia) Gesell, schäften und nunmehr auch von Israels El Al erhalten, zionistischen Organisationen I siebt- Er hob jedoch herschmälern würde. Hierauf vor’ da3S man diese Bemuentgegnete Levi Eshkol: , hunSen nlcht a.c parallel be. „Ich möchte dies anders ausdrüeken. Wir möchten die Zionistische Organisation an erster Stelle sehen, wie wir aber begrüssen, dass jede Organisation, die! im Ausland für die Bewahzeichnen könne, „denn der, der in Israel lebt und an der Bewahrung, dem Aufbau und der Verteidigung des Staates teilhat, lebt den Zionismus.“ Eshkol fügte hinzu: „Aber dar Vor- .. . , den Millionen Dollar kosten, amerikanischen Planen ett ( was Dampf aufgesetzt und ' DIE LUFTWAFFE die USA-Firmen angekur- : MACHT NICHT MIT beit, grössere Bemühungen zu unternehmen, um im Bau dets SST nicht ins Hintertreffen zu gelangen. Hier, bei Maschinen bauen/'wür^n ' "*,ÄWlische. Anzahlung < rüng'des'judentüms^wTrkL | übfr hinaus m^seniwr un diese immer noch ca. 18—20 | flch LieierPoihre Verbindungen mit uns 561 Volk hier erziehen, da- Millionen Dollar ua.n 1 f. °„"e" fur die ersten 15 ' bis 30 Maschinen zu sichern Während bisher bei jeder Etappe der Flugzeugentwicklung dem Ziviiflugbau Hiervon versprechen diese Gesellschaften eich Publizität und bessere Ausgangspositionen im Konkurrenz kampf. der in wenigen Jahren anlaufen wird und noch \fiol r. »■» i» u — ~ haben die amerikanii vom Müitär der Weg äuge- 1 viel schärfer sein dfir«/. a j5 den habe schon in meiner Rede vor dem Generalausschuse betont, dass sich die Organisationen von unseren heutigen Bedürfnissen Rechenschaft geben müssen und die zionistische Bewegung heute noch nicht auf der duktion und einem amerikanischen Flugzeugtyp angebahnt. Obwohl vor Inbetriebnahme dieser beiden Typen noch viele Jahre vergehen werden, müssen sich die Gesellschaften, die am Anfang dabei sein wollen, und die bereit sind, das damit verbundene Risiko auf «ich zu nehmen, schon jetzt entscheiden, wo und was sie kaufen werden. Bei beiden ' einfach machen. rigkeiten gab, treibende Moment in der Frage der Ueberschallmaschinen nun plötzlich weg. In der Luftwaffe, besonders in den USA hat sich in den letzten zwei Jahren die Ansicht durchgesetzt, dass;m Zeitalter der Fernlenkge. j wobei jedoch die Verträge schosse äberschallschnelle! mit Klauseln versehen sein | Bombenflugzeuge sinnlos I — -i; -- sind. Dieser Ansicht ist der ' mit es die Bande mit dem Volk in der Diaspora verstärkt und ihm voll zum Bewusstsein gelangt. da3s das ganze Volk Teil an Israel hat. Auf diese Auffassung legen wir in allen unseren kulturellen und erzie. tierischen Aktivitäten besonderes Gewicht.“ (ITA) dürften, die einen Rücktritt Produktionen erwerben sie jedoch eine „Katze im Sack“, denn alle SST-Typen MOEBELHAUS WATERMANN Das Hans der 3 Geschäf te mit der grössten Auswahl. SARMIENTO 1147 T. E. 35 - 1833 CABILDO 2614 PAMPA 4979 fast Ecke Trinnrirato Eigene Werkstätten. Zahlungserleichterunaen Zuvorkommende fachmännische Bedienung. ANZIEHEND ANGEZOGEN mit CARLTON-Kleidung in F ertigkleidung die Ga «amtlinie Stabiloform m. r. in Massarheit das Beste an Stoffen und Verarbeitung. Anfertigung aus mitgebrachten Stoffen. Auch Junioren kaufen gern bei CABLTON. Obwohl die ernten Bestellungen nunmehr in den USA eingegangen sind (El Al soll sogar schon für zwei bestellte Maschinen 200.000 Dollar angezahlt haben, obwohl — soweit bekannt ist — hierfür keine der erforderlichen staatlichen Genehmigungen vorlag), ist noch keineswegs klar, welches Flugzeug, wann und wie in den USA entstehen wird. Vor wenigen Monaten hatte die amerikanische Luftbehörde die Industrie aufgefordert, detaillierte Pläne autszuarbeiten, und dies aufgrund eines Projektes, demzufolge die Regierung von den auf eine Milliarde Dollar veranschlagten Entwicklungskosten einen rück, zahlbaren Betrag von 750 Millionen Dollar leisten und die Industrie die restlichen 250 Millionen aufbringen würde. Diese Art der beschränkten Regierungssubvention für ein wahrscheinlich kaum rentables Ge. schüft isf bei den Produzenten auf keine Gegenliebe gestossen, und eines der grössten Flugzeugwerke i die Douglas Aircraft Co.) hat es vorgezogen, sich gänzlich zurückr.uziehen. Die Amerikaner, im Ge- I projektierte RS 70-,,Valky- ’ rie“ . Uebsrschallgrcssbom | ber der „North American Aviation“, — der längst hät- ' te fliegen sollen — zum Opfer gefallen, was auch Rück | schlage bei der Entwicklung des SST zur Folge hat. Aktiv interessiert am Bau des geplanten amerikanischen Mach 3 SST sind heute (neben der North American Aviation) die Airplane Division der Boeing Company und die Lockheed Aircraft Corporation, sowie für die Triebwerke die General Electric, Pratt und Withney und Curtiss Wright. Lockheed und Boeing sind nun mit vier Modeli-Entwürfeu, dem SCAT 14, SCAT 15, SCAT 16 und SCAT 17 (SCAT-Supersonic Commercial Air Transport) hervorgetreten, wobei die Experten den Modellen SCAT 16 und 17 den Vorzug geben. Die USA-Laiftfahrbehördea! verlangen u. a., dacs die geplanten Maschinen eine Lebensdauer von 15 Jahren, d. h. von 30.000 bis 50.000 Flugstunden haben. Ihr Betrieb dürfte nicht teurer sein als die heutigen normalen Düsenflugzeuge (was jedoch wahrscheinlich praktisch nicht möglich sein wird). Zudem soll das geplante Die Deponierung von Vorj auszahlungen wurden ange. ' nommen, was aber nichts an ' der Tatsache ändert, datss noch niemand mit Sicherheit weise, welche Flugzeuge welche Fabrik in den USA erzeugen wird. Obwohl die Presse Berichte über das Einsteigen von EI Al (neben anderen Gesellschaften) in daß Ueberschadgeechäft brachte, sollte es nicht über die Tatsache hinwegtäuschen, dass über, haupt noch kein Ueberschallflugzeug existiert, und dass alle diesbezüglichen Projekte noch mit einer grossen Anzahl von ungelösten Problemen behaftet sind. Rabbiner als Psychiater Rom. — Auf Einladung katholischer Kreise kam vot kurzem ein Rabbiner aus den USA in Mailand an, uir dort eine Untersuchung über den Einfluss der Kreuzigungslegende auf den Antisemitismus während der Jahrhundertwende durchzuführen. Rabbiner Henry E. Kagan aus Mount Vernon, ein Experte der Psychologie des Antisemitismus, wird in enger Verbindung mit drei Mitgliedern der katholischen Universität vom „Sagrado Corazón“ arbeiten. Einer dieser drei ist der Philosophie-Professor Dr. Gustavo Bontadini. — Vor zwei Jahren graduierte der Rabbiner Kagan als Pßycho-Analytiker und erwarb sich das Recht. Psychotherapie auszuüben. Er veröf fentlichte éin Buch unter dem Titel: „Psychologie erwirkt Veränderungen in der Einstellung der Christen zu den Juden.“ Ernst Koppel Maipú 982 Tel. 31-7845 Teppichhaus - M. Hochberg UNERREICHTE AUSWAHL AN HANDGEKTtJPFTEN TEPPICHEN IN ERSTKLASSIGEN QUALITÄTEN lrUETt JEDES GEMUETL1CHE HEIM. Ei)wi» F«ferikattoa — Unverbindlich« Vorführung Auf Wunsch Zahlung-serleichternngen MASCHINENTEPPICHE IN ALLEN FARBEN UND GROESSEN. AUSLEGEN VON APPARTEMENTS MIT REIN WOLLENEM VELOUR. 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