Populär-wissenschaftliche Monatsblätter zur Belehrung über das Judenthum für Gebildete aller Confessionen · 1892-10-01 · Heft 10 (1.10.1892) · p. Seite 224

224 — Eine Eisenbahn über den Zordan. Die «nestliche Zivilisation ist jetzt daran, in der Gestalt einer Eisenbahn und Lokomotive in Palästina einzudringen. Seit 50 Jahren haben Gesellschaften sich vergeblich bemüht, eine Konzession hierzu von der türkischen Regierung zu erlangen. Endlich hat Herr I. R. Pelling aus London als Resultat seiner Ausdauer eine Konzession erworben, welche ihm das Recht gibt, sogleich mit dem Bau einer Eisenbahn von Akko nach Damaskus zu beginnen. Die Bucht von Akko ist drei englische Mei len tief und acht Meilen breit. Am Südende liegt die Stadt Caifa und an der nvrdlichen Seite die berühmte Stadt Akko, die letzte Feste der Christen zur Zeit der K reuzfahrer. Die Eisenbahn wird bei diesen beiden Städten anfangen und sich östlich von Caifa in nnmittelbarer Nähe von dieser Stadt vereinigen, und von dort in einer Linie sich am östlichen Fuß des Karmel entlang ziehen. Hierauf durchschneidet sie die Jesreelepene in der Nähe der Städte Nazareth, Nai», Jesreel und Bethsean und geht an den Jordan und längst des östlichen Users des Galiläischen Meeres, dann erhebt sie! sich ans die Hauran-Hochebene oder Basan, geht durch di« Damaskusebene, indem sie den östlichen Fuß des Hermon streift, bis an das Südthor der Stadt Dainaskns. Vorerst wird dieses den Endpunkt der Linie bildm,.aber später kann diei Bahn bis zu andern Punkten weiter geführt werden, indem Damaskus der Ausäanspunkt für Zweiglinien nach Norden und Süden sein knin, während es gegen Osten den Anfangspunkt einer Hauptlinie bildet, welche den Persische» Meerbusen mit dem Mittelmeer verbindet. Eine weitere Ausdehnung durch Persien und Belutschistan bildet dann ein vollendetes Eisenbahnnetz bis zu dem indischen Kaiserreich. Das ist jedoch noch eine Sache der Zukunft. Die Eisenbahn nach Damaskus wird etwa 120 englische Meilen lang lein, von denen 110 Meilen über Ebenen laufen und nur 10 Meilen Bergarbeit (sogenannte schwere Arbeit) sind. Die Spurweite ist die in England gewöhnliche vm 5 Fuß 8,5 Zoll englisch. Die Baukosten und die Beschaffung des Rohmaterials sind auf etwas weniger als zwei Millionen Pfund veranschlagt. Das Land, mit welchen« die Eisenbahn die Verbindung herstellt, ist äußerst fruchtbar und bringt viele Erzeugnisse hervor; besonders geeignet ist es für den Anbau in großem Maßstab von Getreide, Baumwolle, Wolle, Seide, Obst, Oliven und Produkten des tropischen und des gemäßigten Klimas. Erdpech, Erdöl uitb wertvolle Mineralien findet sich in mehreren Teilen der angrenzenden Länder. Der Hauran oder das Basan des alten Testaments liefert den besten Weizen und die beste Gerste. Die Ernte von diesein Distrikt allein übersteigt jetzt schon jährlich 200000 Tonnen, von welche»« nicht weniger als 125000 Tonnen exportiert «verden. All I dieses Getreide «vird gegenwärtig durch Kamele «rach Damaskus und an die Küste transportiert. Die Transportkosten betragen etwa 33 bis 50 °io des Ankaufspreises des Getreides. Damaskus ist berühmt als eine große Handelsstadt, indem sie heute das Hauptzentrum ist für ganz Syrien zum Austausch der östlichen ^nd «vestlichen Kaufmannsgüter. Seine großen Karawanen gehen durch ganz Mesopotamien, durch die Thäler des Euphrat und Tigris nach Mosul (Ninive), Bagdad, .Hilleh (Babylon) auf der einen Seite, und nach Arabien, Aegypten und dem Innern Afrika's auf der andern Seite. Die Eisenbahn hat als Einnahmequellen zwei Hauptzentren in Aussicht: den Hauran u««d Damaskus; ersterer ist die Hauptgetreidekammer, letzteres der Haupthandelplatz. Damaskus hat eine Bevölkerung von 200000 Einwohnern, und die drei Bezirke Akko, Hauran