Palästina-Nachrichten · 1934-12-20 · Heft 17 (20.12.1934) · p. Seite 4

Achtung auf Pipern Die Wirtschaftslage Die Dürre der letzten beiden Jahre hat einen ungewöhnlichen Notstand der ganz überwiegend agraren Bevölkerung hervorgerufen, die schon vor sechs Jähren zu 82° n mit rund 36 f je Kopf verschuldet war, und das zu unerhört wucherischen Bedingungen, denen die Regierung jetzt erst durch Schaffung einer Agrarbank entgegenzuarbeiten sucht. Inzwischen sind aber 4000 bis 5000 Betriebe der Zwangsversteigerung verfallen, so dafj eine Katastrophe unter den Bauern nur durch ein bis März 1935 befristetes Moratorium vermieden werden konnte, das wiederum die Kreditlage völlig labil gemacht hat. Im Dezember vorigen Jahres kamen die erlösenden Niederschläge, gerade noch rechtzeitig, um die Ernte zu retten. So konnten wieder ansehnliche Mengen (aufs Jahr wurden 10 000 t erwartet) der vorzüglichen Braugerste zu 19 s je bushels, also zum doppelten Preis des Vorjahres ausgeführt werden, Johannisbrot hat ebenfalls fast den doppelten Vorjahrspreis erreicht. Schlecht steht es um den Wein, der nach Ausfall des ägyptischen Marktes in Form von Rosinen und Branntwein Absatz suchen mwfj, ebenso wie Granatäpfel, denen jetzt Palästina und Aegypten nicht mehr zugänglich sind und deren Kultur daher zum Absterben verurteilt ist. Dagegen scheinen, wie von offiziöser deutscher Seite berichtet wird, die Agrumenfrüchte allmählich den geeigneten Boden auszufüllen, hauptsächlich infolge der umfangreichen Betätigung einiger jüdischer Gesellschaften, die hier neben den günstigen Bodenverhältnissen (niedriger Bodenpreis) die Lage innerhalb des Empire ausnützen. Aus letzterem Grunde ist, immer nach der gleichen Quelle, übrigens auch die bekannte Fabrik des Herrn Blum für künstliche Zähne aus Palästina nach Cypern verlegt worden. Oer Aurjenhandel Nach den amtlichen Angaben ist die Einfuhr Cyperns in den ersten 6 Monaten 1934 von 566 687 £ im entsprechenden Zeitraum 1933 auf 723 714 £ angestiegen. In der gleichen Zeit stieg die Ausfuhr Cyperns von 419 550 £ auf 490 569 £. Für die ersten neun Monate betrug der Import £ 1 049 882 — also £ 165 274 mehr als im Vorjahr. Der Export £ 716 530 d.h. t' 72 720 Zuwachs zu 1933. Nach Ziffern, die von der Handelskammer in Nicosia veröffentlicht werden, ist in den ersten acht Monaten 1934 die Ausfuhr Cyperns nach Deutschland auf 114 570 £ gestiegen, während sie für das ganze Jahr 1933 -nur 89 133 £ betragen hat. Hauptsächlich wurden Asbest, Schwefel, Kies und Terra umbra nach Deutschland geliefert. Die Einfuhr Cyperns im Jahre 1933 betrug nach dem amtlichen Blaubuch der Kolonialregierung insgesamt 1 257 368 £. Davon entfallen auf: England .......................................... 400 705 Italien.............................................. 114 331 Deutschland ........................... 75 036 Griechenland ................................. 65 692 Japan ..... ....................................... 64 628 Aegypten .................................... 63 961 Da Cypern eine englische Kronkolonie ist, ist sein Aufjenhandel hauptsächlich auf England und die englischen Besitzungen eingestellt. Aber auch die anderen Staaten, unter ihnen Deutschland, haben einen im Verhältnis zur Kleinheit der Insel (weniger als 400 000 Einwohner) beträchtlichen Handelsverkehr mit Cypern. Deutschland steht, wenn die britischen Besitzungen als Einheit genommen werden (den Hauptanteil dabei hat Australien mit 54 209 l), an 6. Stelle. Sein Handel mit Cypern ist passiv, da Cypern im Jahre 1933 über 14 000 £ mehr Waren nach Deutschland ausführte als es von dort bezog. Der Orangenexport ist jetzt in vollem Betrieb. Ein Dampfer der Levante-Linie nimmt die Früchte direkt nacFf Deutschland und Skandinavien. Die Orange gelangt bis nach Norwegen. In diesem Jahre wurde ein Preis von sh 34 pro 1000 gegenüber sh 27 ira Vorjahre erzielt. Der Hafen in Famagusta reicht für die Verschiffung nicht aus und wird vergrößert. Auch nach Jugoslavien besteht ein relativ starker Export. In England müssen die Orangen aus Cypern merkwürdigerweise 1 Penny mehr Landungsgebühr zahlen als die palästinensischen. Alleinvertrieb der P N für Palästina und Syrien: L i t e r a r i a Tel-Aviv P.O.B. 976 Rentabilität des Rohölvergasers Die Verwendung eines Rohölvergasers für den Betrieb von Personen- und Lastwagen ist in Palästina mit der Entrichtung einer besonderen Lizenz verbunden. Die einschlägige Verordnung, veröffentlicht in der „Palestine Gazette" vom 25. Mai 1933, Seife 568 69, besagt, dafj „commercial vehicles ... driven by infernal combustion engines burning any fuel having a flash point not belcw on« hundred and fifty degrees Fahrenheit (Pensky Marten close fest)" bei einer Trag- bzw. Ziehfähigkeit bis 2500 kg eine Lizenz von £P 100,— pro Jahr über 2500 kg eine solche von £P 150,— pro Jahr zu entrichten ist. Eine einfache Ueberlegung ergibt, dafj es nur eine Frage der von dem Fahrzeug zurückgelegten Kilometerzahl ist, ob es sich lohnt, die zusätzlichen Lizenzkosten aufzuwenden. Die spezifische Lizenzbelastung in £P pro 100 km verringert sich mit zunehmender Fahrstrecke. Betreibt man ein Fahrzeug mit einer Tragfähigkeit bis zu 272 Tonnen, so beträgt bei einer jährlichen Fahrstrecke von 10 000 km die spezifische Lizenzbelastung £P 1,— pro 100 km von 30 000 km die spezifische Lizenzbelastung £P 0,330 pro 100 km von 50 000 km die spezifische Lizenzbelastung £P 0,200 pro 100 km Zu den reinen Betriebskosten ist aufjer der Amortisation auch noch ein entsprechender Zuschlag gemäfj den vorstehenden Angaben hinzuzurechnen. Die Preise der Treibmittel betragen bei Rohöl zurzeit etwa £P 5,— pro Tonne, bei Benzin £P 0,370 pro Blechkanister mit 18,2 Liter Inhalt. Die Preisdifferenz ist so erheblich, dafj von vo. iherein ein Anreiz zur Verwendung von Einrichtungen für den Oelbetrieb von Motoren gegeben ist. Man mufj aber im Einzelfall genau prüfen, ob die Ausnutzung eines Fahrzeuges mit Rohölbetrieb so gut ist, dafj die höheren Lizenzkosten herausgewirtschaftet werden können. Für den Betrag von £P 100,— kann man 5000 Liter Benzin kaufen, womit man, bei einem Verbrauch von 20 Liter pro 100 Kilometer, ein Fahrzeug über eine Strecke von etwa 20 000 Kilometern treiben kann. In diesem Zusammenhang erscheint es interessant darüber zu berichten in welchem Ausmaße in Palästina Automobile mit Dieselmotoren betrieben werden. Zu Anfang des Jahres 1934 liefen etwa 10 derartige Wagen, die sich sämtlich gut bewährt haben sollen. Es handelt sich vor allem um deutsche und schweizer Fabrikate. Einer breiteren Verwendung derartiger Wagen steht weniger die höhere Lizenzbelastung als vielmehr der Umstand im Wege, dafj es hier an Fachleuten für die Pflege der Motoren fehlt. Der Absatz derartiger Erzeugnisse liefje sich sicher beträchtlich heben, falls eine Produktionsfirma für einen guten Kundendienst im Lande sorgen würde. Ins Gewicht zu ziehen ist selbstverständlich auch der höhere Anschaffungspreis, der jedoch durch die erheblichen Ersparnisse im Dauerbetrieb wettgemacht werden kann. Wenn man bedenkt, dafj in einem kleinen Lande wie Palästina zurzeit 1500 Personenomnibusse betrieben werden, wird man die Bedeutung des hiesigen Absatzmarktes ermessen können. Dipl.-Ing. Hans Rothschild, Tel-Aviv. Elektrische Universal-Lötkolben Schnelle Anheizfähigkeit, geringer Stromverbrauch und lange Lebensdauer durch stabile Ausführung sind die Hauptforderungen, die man an einen elektrischen Lötkolben zu stellen hat. Die „Alk"- Lötkolben (Hersteller: Benatu GmbH., Kiel) erfüllen aufjer diesen Forderungen zugleich auch die einer vielseitigen Verwendungsfähigkeit. Zwe«~grorjflächige Heizelemente befinden sich in inniger Verbindung zu beiden Seiten des Kupferkolbens, der je nach Einbringung in die Armatur als Spitz- und als Hammerkolben verwendet werden kann (s. Abb.). Unter Benutzung besonderer Einsätze kann man den Kolben außerdem als Schmelztiegel und als Brennstempel verwenden, unter Benutzung eines Haltegestells, ferner als ortsfesten Lötapparat. Der „Alk"-Lötkolben wird in 14 verschiedenen Gröfjen von 50 bis 2000 W geliefert. 4