Jahrbuch für jüdische Geschichte und Literatur · 1923-01-01 · 25 (1923-1924) · p. Seite 38

Die geographische Lage Palästinas wie die innerpolitische Entwicklung Israels haben ohne Frage dazu beigetragen, das Volk in den großen vorderasiatischen Handelsverkehr hineinzuziehen. Nur wird man feststellen, bzw. es wenigstens versuchen müssen, wie weit Israel an diesem internationalen Handelsverkehr aktiv teilgenommen hat. Was die geographische Lage des israelitischen Gebietes betrifft, so bildet es bekanntlich die Brücke zwischen Asien und Afrika oder genauer gesagt zwischen den großen Kulturzentren am Euphrat-Tigris und am Nil. Leider läßt uns nicht nur die prophetische Literatur, sondern die ganze Bibel darüber gänzlich im Dunkeln, was diese geographische Lage und die Produktion in Palästina sowohl wie in den Leiden Alluvialebenen des Zweistromlandes und Aegytens bedeutete. Gelegentliche ägyptische und keilschriftliche Nachrichten, die Ausgrabungen in Palästina und vor allem die bekannte Amarnaliteratur geben uns in dieser Hinsicht wertvolle Ausschlüsse, an denen wir für unsere Zwecke nicht vorbei gehen dürfen. Des Pharao Snofru Flotte, die aus 40 Schiffen bestehend ca. 2900 vor d gew. Zeitrechnung Zedernbalken und Zedernöl aus Byblos holt, wird nicht die erste und einzige Handelsverbindung jener Zeit gewesen sein. Die zahlreichen Werkzeuge neolithischer Zeit, die aus nicht in Palästina vorkommendem Material, wie Obsidian oder Elfenbein gefertigt, durch die Ausgrabungen zutage gekommen sind, reden daneben eine deutliche Sprache. Holz, Wein, Oel, Wolle, Asphalt, auch Vieh, um nur einige wichtige Artikel zu nennen, wurden aus Palästina nach Aegypten exportiert. Weihrauch und verschiedene Metalle, wie Gold, Eisen und Blei wurden nach Palästina eingeführt. Zwei große Nordsüdstraßen — um nur das Allerwichtigste zu erwähnen — durchzogen das palästinische Gebiet: die Küstenstriche und