Palästina-Nachrichten · 1935-06-03 · Heft 10 (3.6.1935) · page 1

Palestine News. Periodical for the Promotion ol the economic development of the Near Gast Ä« Zilniwif jUfi^l v ■■ * a^SJ! ^\ j ^aUSVl ZEITSCHRII FÜR WIRTSCHAFTSENTWiCKLUNO IM VORDEREN ORIENT •V w'pk myn» ri'VDVsn ninnöriiiV pny .anpn niTiaa V» Verlag Ernst Kösfenbaiim, Berlin SW19, Neue Grünstrafre 30. Fernsprecher i A6 Merkur 7413. — Generalvertretung für .Palästina: Heinz Zeimann, Tel-Aviv, Dizengoffstr. 159. — . Die. P. N erscheinen zweimal im Monat. Bezugspreis für Deutschland, Österreich und Danzlg RM 1,20 pro Quartal, alle anderen Länder RM U50.'- Postscheckkonto! Berlin 37991: Anzeigen laut Tarif. Anzeigen - Generalvertretung: Herbert Hirsch, Berlin SW 19, Neue Grünitrafje 30 " i Schriftleitung: Dr. E. F. Ascher Berlin, 3. Juni 1935 Jahrgang II Nr. 10 LEVANTE*HAFEN TRIE'ST Von Dir. Ing. Commendatore Sii p„p a n i In den letzten Jahren hat der Hafen von Triesteine-.außer--, ordentliche-Bedeutung für die Levante, insbesondere Palästina, erlangt* Die Zahl der Auswanderer und Touristen, welche ihren Weg während der letzten zehn Jahre über Triest nahmen, wird auf über 25oooo geschätzt. Für den Warenverkehr zwischen der Levante und Europa kommt dem Triester, Hafen wegen serner^ünsjigeji geographischen Lage eine besondere Bedeutung zu. Großzügig angelegt und modern und praktisch ausgerüstet, .-gestattet^'der Triester.Hajen auch Schiffen größten Tiefganges, vollkommen unabhängig von "Ebbe und Flut (mit "kaum bemerkbaren Wasserstandswechsel) das unmittelbare Anlegen längsseits der Kais. Die Möglichkeit des direkten Umschlages von Bord/Waggon und umgekehrt bildet einen seiner größten Vorzüge. Die weitverzweigten Gleisanlagen auf den Kais ermöglichen die Überführung der beladenen oder zur Warenaufnahme bestimmten Waggons direkt an Bord, wodurch das Einbringen der Frachtgüter in Schuppen vermieden und eine wesentliche Platzersparnis erzielt wird, - Vier mächtige, 8,7 km lange Wellenbrecher (Dämme) schützen den ganzen- Hafenkomplex (533 /»8o qm Wasserflache) vor 'hohem Seegang und schließen ihn voa der offenen ' See ab. .. . ■ , - ' ' .—Der -Übersee-* Verkehr^ geht --vörnehmKch_Jn den im__ „Zollausland" liegenden beiden Freihäfen vor sich, und zwar dem Porto franco Vittorio Emanuele III; im Nordteil nind dem Porto franco Duca d'Aosta im Sü4teil desjßafens. Zwischen ihnen liegt der für den^ Verkehr mit dem „Zollinland'' bestimmte Zollhafen, An den Duca d'Aosta und den Verkehrs- . «mlageji (Lajger&peicher) des_, ehemaligeii -Llay4arsenals-reihtsich der dem Schiffsbau bestimmte Hafenbezirk an. An diesen wiederum die Hafenanlagen der öl werke. Zwischen dem Holz- und Mineralölfreihafen befinden sich sodann die Anlagen der Hochöfen und Stahlwerke. Die zum unmittelbaren Anlegen der Schiffe bestimmten Kais und Kaizungen haben eine Länge von iG,5 km und eine Tiefe von 6-—9,5 m,. 3a modern eingerichtete Kaischuppen sind zur Abwicklung des Transitverkehrs vorhanden und ..werdendurch* 53 mehrstöckige:. Lagerspeicher ergänzt, die zur Lagerung der Güter auf längere Zeit dienen. Insgesamt stehen dem Transitverkehr in den Kaischuppen und den Lagerspeichern t\70 712 qm mit einer Aufnahmefähigkeit [von 718 020 Tons zur Verfügung. Die beiden Freihäfen bilden mit dem Zollhalen zusammen eine Fläche von i\>S)!\f\o qm mit einer Aufnahmefähigkeit von rund--190 000 Tons, der Holzlagarplatz und der Mineralölfreihafen nehmen ferner eine Fläche von 200000 qm ein, so daß für die Lagerung der Güter im Freien insgesamt 32 6 l\[\o qm Fläche verfügbar sind. Aus dem Hinterland führen vier Hauplbahnlinien zuni Triester Hafen bis zu den Dampferanlegestellen über die Durchgangsstationen Posfumia, Piedicolle, Tarvisio und Mus Ire. Ein dichtes Schienennetz (rund 5o km) führt von den beiden Hafenbahnhöfen Trieste Porto-^iiterto-rEnranuele III und Trieste Porto Duca d'Aosta zu den einzelnen Speichern und Kaischuppen des Hafens. / JUgieeuHp sekafft endtUU Aqcat&ank Die große Landwirtschafts-Kreditbank für Palästina, um deren Zustandekommen sich die Regierung seit Jahr und-Tag gemeinsam mit den führenden' Banken des Landes (Anglo- Pälestine-Bank, Barclays Bank, Ottoman-Bank) bemühte; ist nunmehr offiziell errichtet und ..mit dem Sitze in Jerusalem als Aktiengesellschaft von /|00 000 £P Grundkapital eingetragen worden; Welche Pläne die Regierung mit dieser Gründung vor allem verfolgt, geht aus einem soeben veröffentlichten Gesetzentwurf hervor, der die Gewährung von Ernte-Vorschüssen mit hypothekarischer Sicherung durch ein von der Regierung hierfür zu ermächtigendes Finanzinslilul behandeil. Dieses Finanzinstitut wird natürlich _dle_neue Agrar-Kreditbank sein. Schon heule kann, ohne dem Urteil über das praktische Funktionieren der neuen Bankgründung vorzugreifen, gesagt werden, daß hier eine Reform von größler Tragweile .vorliegt, die zur Gesundung und zum weiteren Aufblühen der .palästinensischen Landwirtschaft, des jüdischen wie des arabi- - schen_Sektors> erheblich beitragen wird. Dr.J.A. Die Kaianlagen des Vittorio Emanuele III sind mit 87 hydraulisch betriebenen Kränen mit 1,5-^—3 Tons llubkraft ausgeslatlel. Der Porto Duca d'Aosta besitzt 5a elektrische Kaikräne mit einer Tragkraft von 1,5—5 Tons* darunter28 neue Wipp- und Panlographen-Wippkräne. Sämtliche Kaikränc sind Verschiebbar. Die Speicheranlagensind mit 178 ' llclxnörrich Hingen armiert, die teils elektrisch, teils hydraulisch betrieben werden, Außer dem großen landfeslen elektrischen Hammerkran mit 120 Tons Tragkraft für Schwerlasten (Eisenbahnwagen, 'Kessel, Maschinen und dergl.) sind noch drei Schwimmkräne von i5o, f\o und 25 Tons Tragkraft vorhanden, die das Löschen und Laden schwerer Stückgüter sowohl von der Laudwie von der Wasserseite aus besorgen, wodurch das Verholen der Schiffe vermieden wird. t