Palästina · 1936-08-01 · Heft 8 (August 1936) · p. Seite 406

bedeutungsloser Hafen, der nur in einem sehr geringen Ausmaß die im Mittelmeer verkehrenden Schiffe anzog. Auf diese Jahre folgte der Weltkrieg, der den Handelsverkehr im Mittelmeer völlig lahmlegte. Erst nach dem Kriege begann der Handel in jenem Teil des Nahen Ostens langsam wieder aufzuleben. In dieser Zeit veränderte sich dort manches, in den Handelsbeziehungen, die der Krieg zerrissen hatte; zu diesen Veränderungen muß man nicht nur die Wiederherstellung der Handelsbeziehungen rechnen, die der Krieg zerrissen hatte, sondern auch deren Verstärkung und Ausbau, besonders im Zusammenhang mit der ökonomischen Entwicklung vieler Länder des Vorderen Orients. Ein wichtiges neues Moment in der Entwicklung des Handels im Nahen Osten rief der Aufbau Palästinas durch die Juden hervor, der einen völligen Umschwung in der Ausdehnung des Handels mit sich brachte. Erst 15 Jahre sind vergangen, seit es wieder einen geordneten Handelsverkehr gibt, und das Verhältnis der Hafenplätze zueinander hat sich völlig verändert. Über die Entwicklung der Häfen während der letzten fünf Jahre geben folgende Ziffern Aufschluß: 1931 1932 1933 1934 1935 Alexandria 4,999.000 4,824.000 4,870.000 5,309.000 6,178.000 Beyruth 1,902.000 2,188.000 2,320.000 2,417.000 2,410.000 Jaffa 1,306.000 1,428.000 2,041.000 2,454.000 2,407.000 Haifa 1,373.000 1,733.000 2,682.000 3,469.000 4,901.000 Die letzten fünf Jahre zeigen, daß der Schiffsverkehr in allen diesen Häfen bedeutend zugenommen hat, in Alexandria um 24%, in Beyruth um 27%; aber in weit größerem Ausmaße nahm die Schiffsbewegung in den palästinensischen Häfen als Folge der Entwicklung des Landes zu: in Jaffa um 84%, in Haifa, wo indessen ein neuer moderner Hafen gebaut worden war, um 257%, und so verschob sich das Verhältnis der Häfen zueinander folgendermaßen: 1931 1933 1935 Alexandria 100 100 100 Beyruth 38 48 39 Jaffa 26 42 39 Haifa 27 55 79 Diese Zahlen zeigen, daß ein allgemeines Anwachsen der Bewegung in allen Häfen, in verschiedenem Ausmaß stattfand: Haifa, der junge Hafen Palästinas, wuchs in solchem Tempo, daß er heute unter den Hafenplätzen des Vorderen Orients an zweiter Stelle steht — und nicht nur das —- die Tonnage der Schiffe, die ihn anliefen, nähert sich schon der von Alexandria (wie wir sahen, erreichte sie im Jahre 1935 fast 80% derer von Alexandria). Die übrigen Häfen des Nahen Ostens blieben in weitem Abstand auch hinter Haifa zurück, ihre Schiffsbewegung ist nicht einmal halb so groß wie die von Haifa; heute gleichen Jaffa und Beyruth einander etwa an Höhe der Tonnage. Es ist klar, daß bei diesem Vergleich zwischen Jaffa und Beyruth tatsächlich Jaffa überwiegt, wenn man in Rechnung setzt, daß Beyruth der Haupthafen des reichen Syrien mit über 3 Millionen Einwohnern ist, während Jaffa ein kleiner Hafen fast ohne Einrichtungen ist und Palästina erst im Beginn seiner Entwicklung steht. So sind wir Zeugen einer vollständigen Veränderung der Verkehrstendenzen des Nahen Ostens. Versuchen wir, den heutigen Stand der Hafenplätze mit dem vor 30 Jahren zu vergleichen: