Palästina · 1903-01-01 · Heft 1-2 (1904.None.1903) · p. Seite 83

BAGHDAD UND DIE GEPLANTE EISENBAHN IN ENGLISCHER BETRACHTUNG. Aus „Dailj Graphic". Baghdad ist für eine so grosse Stadt in vielen Beziehungen in einzig dastehender Weise hinter der Zeit zurückgeblieben, sogar für eine türkische Stadt. Es liegt natürlich daran, dass sie so schwor erreichbar ist, und bevor die Eisenbahn gebaut sein wird, wird es wahrscheinlich nicht besser werden. Um dorthin zu gelangen, muss man entweder eine ermüdende und unangenehme Karawanen-Reise, oder eine langweilige Seereise unternehmen. Von den beiden Uebeln wird das letztere gewöhnlich als das kleinere erachtet, und die meisten Reisenden schiffen sich via Bombay nach Basra ein, von welchem Hafen zwei Dampferlinien, die eine britisch, die andere türkisch, den Tigris hinauffahren. Die türkische Linie ist in Wirklichkeit Privateigentum des Sultans, und so weit' der Einfluss des Beamtentums reicht, wird diese Linie benutzt, aber trotz dieser Tatsache ist die britische Linie, in den Händen der Herren Lynch & Co., die populärere, sogar bei den eingeborenen Reisenden und Kaufleuten, was auf ihre grössere Zuverlässigkeit zurückzuführen ist; denn die türkischen Boote haben die unglückliche Neigung, auf den Grund zu fahren oder mit der Maschine in Schwierigkeiten zu geraten. Die Boote beider Linien sind sehr flach und in gleicher Weise gebaut wie die Nil-Dampfer. Aber die Schiffahrt des Flusses ist keine leichte Sache. Im Sommer ist das Wasser so flach, dass die Boote mit erstaunlicher Leichtigkeit festsitzen, obgleich sie nur vier Fuss Tiefgang haben, und im Winter dauert die Fahrt der 600 Seemeilen stromaufwärts infolge der Flut oft eine Woche. Unter solchen Umständen ist es nicht verwunderlich, dass die Frachten so hoch sind, dass es gewöhnlich eine kostspieligere Sache ist, Waren von Basra nach Baghdad zu transportieren, als von England oder Amerika nach Basra. Die Herren Lynch haben nur die Konzession für zwei diensttuende Boote, obgleich sie leicht ein 6*