Bar Kochba · 1921-03-01 · Heft 17 (März 1921) · p. Seite 266

und so weiter, bis alle zwanzig Wagen an ihrem richtigen Standort waren. Vas dauerte sehr lange und die Lokomotive brauchte für das häufig Nn» ziehen und Bremsen viel Vamps und also auch viel Kohle. Va Kamen die Menschen, die mitunter gar nicht dumm sind, auf einen ganz vernünftigen Gedanken. Sie bauten einen kleinen Hügel, zu dem es auf der einen Seite ganz sanft heraufgeht, während die andere Seite ziemlich steil abfällt, lieber diesen Hügel legt man ein Gleis, und auf der steilen Seite ist dieses Gleis mit allen andern Gleisen des Bahnhofs durch Weichen verbunden. Kommt nun ein 3ug, der rangiert werden soll, so wird er von der Lokomotive so auf den Hügel gefahren, daß der letzte Wagen zuerst oben ankommt, vorher werden die Wagen, die auf verschiedene Gleise kommen, losgekuppelt. Denken Sie sich das so: der Zug hat z. B. 25 Wagen. Davon sollen 4 Wagen auf das Gleis Nummer 1 b n ti n ii ii 2 i X '_--- tt ' tt ... jt .. „_ \ 8 :.-"7 "T”'r'7V' ■ ■ 4 u tt ft tt tt tt , “ '■ fr ■ : '■ V » tt tt Dann werden die Kuppelungen zwischen dem 4. und 5., zwischen dem lO. und l I., zwischen dem l l. und 12. und zwischen dem 49. und 20. Wagen gelöst. Nun drückt die Maschine den Zug langsam auf den Ablaufberg. Solange es bergauf geht, bleiben alle Wagen zusammen. Wenn aber die ersten vier Wagen über den Gipfel gekommen sind, fangen sie auf der steilen Seite an, schnell herunterzurollen, der Weichensteller lenkt sie auf Gleis 1 und sie kommen richtig an. Inzwischen ist die zweite Wägengruppe oben angekommen, der Weichensteller leitet sie auf Gleis 2, schon aber kommt der einzelne Wagen, der nach Gleis 3 soll, und in kurzer Zeit sind alle Wagen da, wo sie hingehören, vie Lokomotive braucht sie nicht zu stoßen, sind sie einmal auf dein Berge oben, so rollen sie schon durch ihr eigenes Schwergewicht weiter." „Vas ist sehr interessant", sagte BCCü, „hoffentlich komme ich auch einmal dazu, von einem Ablaufberg herunterzurollen." ( $ oil. I « tt » » g f o l 4 « 266