Altneuland · 1905-10-01 · Heft 10 (Oktober 1905) · p. Seite 307

— 307 — von Batn-el-Ghoul, und die Trassierung bis Zal-ul-Kadja, 35 km weiter südlich,, fertig-. Von Kunstbauten sind zu nennen 1905 Brücken und Durchlässe, davon auf der Haifalinie 6 zu 50 und 4 zu 110 m Spannweite, Tunnels von 40—227 m Länge, zwei grosse Bahnhöfe und 39 Stationen, feiner 21 Wasserbehälter, zwei Werkstätten, in Haifa und Derat, Maschinenschuppen, ein Warenschuppen, zwei Arbeiterhäuser usw. Die Baukosten belaufen sich im Durchschnitt für den Kilometer auf 2245 Lt., für die Linie Haifa-Derat allein auf 3000 Lt. wegen der grossen technischen Schwierigkeiten, die das Gelände bietet. Das rollende Material besteht aus 30 grossen und kleinen Lokomotiven, 30 Personenwagen (davon drei erster und sechs zweiter Klasse), 347 Güterwagen, sieben Gepäckwagen, 100 Ballastwagen, 2 Reservoirwagen, [11 Draisinen und ein Moscheen-Wagen, welcher prachtvoll ausgestattet und mit Hähnen für die religiösen Waschungen versehen ist. Dieser Wagen wurde im Arsenal von Konstantinopel gebaut. Der-Chefingenieur dieses grossen Unternehmens ist der Deutsche Meissner, dessen Energie und Zähigkeit es hauptsächlich zu verdanken ist, dass das schwierige Werk soweit gediehen ist. In Anerkennung seiner Verdienste wurde Herr Meissner in den letzten Tagen von S. M. dem Sultan mit dem Grosskordon des Medschidieh-Ordens ausgezeichnet. Zum Betriebsdirektor des fertigen Stückes wurde ein Franzose ernannt, bisher Direktor einer der beiden Snvyrnabahnen. Die anatolische Eisenbahn. Die kilometrischen Einnahmen der anatolischen Eisenbahn hatten im Jahre 1904, wie die folgende Tabelle zeigt, recht befriedigende Ergebnisse: 1904 1903 Haidar Pascha— Angora . . . 10 496,24 Frcs. 10 521,41 Frcs. Eskischehir-Konia..... 6 609,48 „ 4 945,23 „ Hamidie—Ada Bazar .... 13089,48 „ 11 233,53 „ Die von der Ott omanischen Regierung zu zahlende kilometrische Garantie bewegte sich in ungefähr derselben Höhe wie im Vorjahr und betrug: für die Linie Haidar Pascha—Angora . 2 127 023,65 Frcs. „ „ Eskischehir—Konia . . . 131 744,52 Ltq. Den Getreidetransporten von: 167 206 Tonnen in der zweiten Hälfte des Jahres 1902 und 146 161 _im Jahre 1903 313 367 Tonnen in 18 Monaten, stehen für die ersten 15 Monate der nachbenannten Berichtsperiode 246 116 „ gegenüber, die sich aus: 193 946 „ im Jahre 1904 und 52 170 „ im ersten Trimester 1905 zusammensetzen. Für diese Bahn und die unter derselben Betriebsleitung stehende erste Teilstrecke der Bagdadbahn wurden u. a. 13 neue Lokomotiven und 234 Güterwagen bestellt. Ein grosser Teil dieser Bestellungen kam der deutschen Industrie zugute. lieber die anderen, schon längere Zeit im Betrieb befindlichen Bahnen liegen noch, keine genauen Daten zur Beurteilung vor.