Boletín informativo de la Sociedad Cultural Israelita B'ne Jisroel · 1961-09-01 · 9 (Septiembre, 1961) · p. Seite 23

Septiembre 1961 BOLETIN INFORMATIVO 23 ZIH - ROMANCE DE UNA EMPRESA Al principio eran los Maapilim. Hombres, mujeres y niños enfermos, demacrados, cansados de sufrir, que se agolpaban en las ciudades y en los puertos de la Europa destruida por la guerra y cuyo único deseo era encontrar refugio, algún refugio, cualquier refugio para sanar y cicatrizar las heridas que les habían sido inflingidas. Allí estaban a orillas del mar, escudriñando el horizonte en busca de algún navio que les llevara a la tierra prometida, que para ellos era, en aquél entonces, tierra prohibida. Y allí también estaban los otros, aquellos héroes anónimos, que en buques que más bien eran ataúdes flotantes, hacían frente a la inclemencia de los elementos y a ¡a incompresión de los hombres, transportando a aquellos desgraciados que para ellos era el cargamento más precioso que jamás haya cruzado mar alguno. Fue así, romántica y clandestinamente, que se inició la historia de ZIM. Fue hace ahora 16 años —tres anos antes de la pro-' clamación de la independencia de Israel— que se echaron los fundamentos de lo que hoy en día es la empresa naviera más poderosa de la Medina, empresa que goza de prestigio y reconocimiento en iodos los círculos navieros del. mundo. Fueron sus primeros navios aquellos “ataúdes flotantes” aquellos “buques fantasmas” que noche tras noche dejaban a tos inmigrantes clandestinos en las playas de Israel. Después vino la independencia y estos mismos buques enmohecidos y crujientes llegaron a ser el fundamento de la hoy floreciente marina mercante judía, constituyéndose en forma oficial la empresa ZIM con aportes del Gobierno, de la Agencia Judía y de la Histadruth. David Remez, en aquel entonces Ministro de Comunicaciones, fue promotor in-j cansable de la empresa, fue el visionario que quiso ver a ZIM \H5Á ISRAEL NAVIGATION COMPANY LTD A tiene el orgullo de anunciar: DOS VIAJES ESPECIALES de su modernísima unidad s|s THEODOR HERZL HAIFA— BUENOS AIRES— HAIFA con el siguiente itinerario: 1961 22/11. Haifa 2S/11 Géneva 26/11 Marsella 27/11 Barcelona 30/11 Las Palmas 8/12 Río de Janeiro 9/12 Santos 12/12 Montevideo 13/12 Buenos Aires 1962 27/3 Buenos Aires 28/3 Montevideo 30/3 Santos 31/3 Rio de Janeiro 14/4 Ñapóles 17/4 Haifa Llegada dos días antes de Pesaj! La Vuelta al Mundo EN 100 DIAS Transatlántico THEODOR HERZL especialmente fletado para esta maravillosa jira 17 PAISES — 22 PUERTOS Hotel flotante — aire acondicionado — Exquisita cocina — fiestas — bailes — cine — dos orquestas — excursiones en tierra — y muchos otros atractivos. Sale de Buenos Aires el 15/12/61 Regresa a Buenos Aires el 25/3/62 Solicite Prospecto Ilustrado Haga sus reservas a tiempo CONSULTE A SU AGENTE DE VIAJE o a los Agentes Generales para Chile AGUSTINAS 1049 Telefon 82662 Casilla 2932 la estrella de David flameando en los siete mares. Ahora,' después de dieciséis años de incansable labor y habiendo sufrido altibajos inevitables, ZIM ha llegado a ser’ un puntal de la economía del Estado y un puente entre la Mediná y las comunidades de la Dlasporá. ¿Cuál es la situación de ZIM en 1961?; De dos transportes transformados, que en 1948 constituyeren su patrimonio, ZIM ha llegado a poseer una flota de 47 buques de todas las categorías, desde el lujoso transatlántico hasta el humilde barco de carga. El desplazamiento de estas 47 naves alcanza a 450 mil BRT, o sea, que la flota de ZIM constituye el 65 por ciento de toda la marina mercante israelí. Aparte de los buques de su propiedad, opera con otros tantos contratados, que poco a poco serán reemplazados por nuevas unidades, cuya construcción se encuentra actualmente en estudio. El directorio ha acordado ya la construcción de 23 navios con un desplazamiento total aproximado de 200.000 BRT .aprovechando la baja en los precios de construcción de buques que se nota en la actualidad y que es consecuencia directa de ia crisis que afecta al mercado de fletes marítimos. Sin desestimar el efecto adverso de esta crisis, que ha causado serios trastornos a los navieros, se puede afirmar que ZIM ha logrado sobreponerse a ella. Aunque los negocios de la empresa desmejoraron, pudo mantener e incluso ampliar las posiciones que había conquistado en ei mercado mundial. Esto se debe en gran parte a su bajo costo de operaciones, gracias a que la totalidad de los buques son nuevos, y a la hábil política comercial llevada por el directorio. Es indudable que una firma de tal magnitud ejerce una apreciable influencia obre la vida económica de la Mediná. Alrededor de 10.000 familias dependen directa r indirectamente de la empresa, que no se ha limitado solamente a operar naves, sino ha invertido cuantiosos capitales en organizaciones que se dedican al alhajamiento y al abastecimiento de buques, además de contar con una organización propia de reparaciones de navas, que día a día adquiere mayor importancia. Las tripulaciones son judías en un 85 por ciento y se espera que dentro de un plazo prudente pueda, incluso, aumentarse este porcentaje, lo que no es tareafácil en vista de la expansión constante de ia marina mercante israelí y de la capacidad limitada de los centros de adiestramiento existentes en el país. ZIM opera actualmente tanto desde la costa mediterránea como desde el puerto de Eilath, terminal de una línea inaugurada recientemente y que une a Israel con Burma y Japón, además de los servicios existentes entre Eilath y puertos africanos. Son 160 los puertos del mundo que están siendo servidos por sus naves. Un rubro importante de las operaciones son los “cru- El “Theodor Herzl”, Transatlántico de ZIM ceros” que en la temporada de invierno efectúan los barcos de pasajeros en el Caribe y en el Mediterráneo. Estos cruceros han ganado ya un sólido prestigio y el servicio esmerado que el turista encuentra a bordo, ha merecido muchos elogios. Digno de mencionarse fue un “crucero arqueológico” a través del Mediterráneo, realizado en 1960-1961. Un proyecto, largamente acariciado, acaba de hacerse realidad. Tres universidades norteamericanas han contratado para 1962 un transatlántico de ZIM, el cual viajará durante ocho meses por todo el mundo, llevando a bordo una academia flotante. Obviamente, todas estas operaciones demandan apreciables capitales, cuya rentabilidad es muchas veces bastante baja, considerando las fluctuaciones y vicisitudes del mercado de fletes. Sin embargo, el balance de ZIM correspondiente a 1960 ha sido altamente satisfactorio, de modo que su directorio ha decidido pagar un dividendo del 8 por ciento. A fin de financiar el aumento constante dé las operaciones, se emitirán próximamente obligaciones en el mercado extranjero por valor de 10 millones de dólares, con una rentabilidad mínima asegurada del 7 por ciento. Si hace 16 años fueron los Maapilim los pasajeros más importantes de las naves de Israel, hoy en día lo son los turistas que en cantidad cada vez mayor viajan a la Tierra Prometida. Los antiguos buques de emigrantes han sido reemplazados por navios modernos, que ofrecen a los viajeros un máximo de confort, de servicio y de seguridad. En pocos años, ZIM se ha convertido en la línea preferida de turistas judíos y no judíos. Hasta ahora, ZIM no había operado con América Latina. Recién este año, en el mes de Diciembre, se efectuará el primer viaje directo entre Buenos Aires y Haifa Así será que, por primera vez, un transatlántico judío remontará el Río de la Plata para mostrar la bandera de Israel en las playas de esta América morena, y, dada la fama justamente ganada por ZIM, es de esperar que esta experiencia sea el primer paso hacia el establecimiento de una línea regular de carga y pasajeros entre nuestras playas y las de Israel. H. E. GONDRAND wunóc y len Jd JL nen zu dt leuoróteLenden Jeieda^w _ML fute