Boletín informativo de la Sociedad Cultural Israelita B'ne Jisroel · 1960-01-01 · 1 (Enero, 1960) · p. Seite 19

ENERO 1960 BOLETIN INFORMATIVO 19 Otra vez el caso Renault OBERHEMDEN — por Beño Weiser KRAVATTEN— SMmtl. Harranartikal En mi último artículo expresé I la opinión de que la Realpolitik se basa sobre la mutua conveniencia, que la semialianza franco-israelí está basada en intereses comunes y que, si a la casa Renault no le había resultado conveniente continuar el montaje de sus automóviles en Israel, lo más prudente sería limitar este entredicho a un conflicto entre la Renault y Kaiser-Frazer de Israel, sin permitir que agriara las relaciones franco-israelíes que tanto han beneficiado a Israel. Este parece ser el consenso de todo el mundo, incluso de israelíes y franceses. Lo que es en la actualidad objeto de discusión, empero, es si los judíos del mundo —no se habla ahora de Israel— deben contemplar impasiblemente esta claudicación de la casa Renault al boicot árabe o si deben demostrar que si bien puede ser más lucrativo hacer negocios con el mundo árabe que con Israel, puede resultar fatal preferir el mundo árabe al mundo judío. El otro día alguien me contó —no sé exactamente si en serio o en broma— que un amigo suyo tiene dos carros, algo que es más bien frecuente entre familias que viven en los suburbios, un Oldsmobile y un Renault, ha dejado de manejar el Renault. En serio o en broma este relato fue el primer indicio de algo que mientras tanto me parece ha llegado a ser una tendencia entre los judíos de este país. El Renault ha sido hasta ahora el más popular carro chico entre los judíos estadounidenses. El de mayor venta es el Volkswagen, pero a pesar de que el judío americano no odia a la Alemania de Adenauer algo lo inhibe de comprar y manejar un auto alemán. Pero mientras el trauma que causa su conducta frente al Volkswagen es antiguo, el que lo pone ante la necesidad de reconsiderar su posición frente al Renault es reciente. ¿Por qué, se dice, voy a premiar comprándole un automóvil a una fábrica que para ganarse el mercado árabe ha decidido sacrificar el mercado israelí? Con todo existen también peque¬ ños carros ingleses, italianos y franceses de otra manufactura. ¿Por qué precisamente comprar un Renault? Este pensamiento no es expresión de amargura, ni de odio. Es simplemente reacción del comprador en un mercado en que tiene una posición favorable frente a una noticia que le ha causado cierto disgusto. Al decidirse en contra de la adquisición de un Renault no tiene la intención ni la ambición de cambiar la política de la empresa. Ni siquiera tiene siempre conciencia de su deseo de castigarla. Algo le ha “femimest” la idea de manejar un Renault. Esta reacción espontánea de un buen número de judíos americanos ha llamado la atención de los dirigentes al hecho de que la Casa Renault es vulnerable en este país donde tiene su mejor mercado extranjero. Y hay quienes argumentan de la siguiente manera: “Lo esencial no es si la Renault está en su derecho al cancelar un contrato con Israel o no. Lo que importa es que ha admitido que tuvo que suspender sus operaciones en Israel para ganarse el mercado árabe. Si éste es argumento válido para la Renault, será también un argumento válido para otros, quizás para todas las empresas que están en el negocio de exportación. No cabe la menor duda de que el mundo árabe puede comprar más de cualquiera cosa de lo que puede comprar Israel. Si se permite, pues, que la Liga Arabe se salga con la suya en este caso, mañana chantajearán a otra empresa, francesa, italiana, alemana o británica que esté haciendo negocios con Israel. Y si el único criterio es la comparación de los mercados potenciales de Israel y de los países árabes, Israel llevará las de perder. El objetivo de un boicot a la Renault no es pues de castigar la empresa, sino de hacerle ver que si bien 17.000 automóviles (que puede vender a los árabes en un año), son más que los 4.000 (que puede vender a Israel), las ventas que perdería en EE. UU. serían más de los que ganaría sacrificando el mercado israelí en pos del árabe. Una vez que la Renault reconozca que en su afán de hacer mejores negocios ha llegado a hacer peores negocios, otras empresas que eventualmente estarían tentadas a seguir su ejemplo, reflexionarán dos veces antes de hacerlo. Así un boicot judío a la Renault lejos de ser un paso emotivo, podría detener una peligrosa tendencia”. Una ve® que se acepta este razonamiento surge la pregunta: ¿Cuán efectivo puede ser un boicot judío en EE. UU. a los automóviles Renault? Se estima la venta anual de Renault en este país en unas 100.000 unidades. De acuerdo al porcentaje judío en Estados Unidos 3.000 de éstas serían compradas por judíos. Pero en vista de la mencioda aversión judía al Volkswagen que vende más, el porcentaje que correspondería a los judíos en las ventas del Volkswagen ha beneficiado hasta ahora mayormente al Renault. Lo cual elevaría la cuota judía a unas 6.000 unidades. Hay que añadir a ello que el judío es tradicionalmente cosmopolita y más inclinado a la compra de un producto importado y el hecho de que una mayor proporción de judíos viven en los suburbios donde se compra la mayoría de autos chicos en calidad de segundo automóvil. Es probable, pues, que esa cifra se eleve a unos 10.000 automóviles, lo cual ya es sólo unas 3.000 unidades menos que la diferencia entre los mercados árabes e israelí. Añádase a ello el hecho de que la Renault exporta aquí autos completos, mientras que aquellos destinados al mercado árabe serían montados en El Cairo, y esta diferencia deja de significar una entrada menor. Pero esto no es todo. Un gran número de agentes de la Renault en este país son judíos, como lo son también la empresa de relaciones públicas, los abogados y otras muchas personas que están conectadas con los intereses de la Renault en este país. No sólo podría un buen número de agentes cambiar de fábrica, pero aún sin ir tan lejos, podrían dramatizar ante la casa matriz la importancia del boicot judío. Y mientras la Renault ha permanecido inflexible frente a las protestas y pedidos de reconsideración israelíes, la reacción judía en su mercado de exportación más vital sí podría cambiar de política. Por lo pronto la reacción judía en Estados Unidos es individual y espontánea. Ella, por sí sola, no logrará afectar el curso Alejandro Lande MONEDA 1056—-Fono 81178 Rudi Jelen FEINE GOLDSCHMIEDE ARBEITEN UHREN REPARATUREN 1 JAHR GARANTIE Edii. Pza. de Annas, Local 136, Entrepiso Eingang MONJITAS 879 i y 21 DE MAYO 683 i Telefon privat 64369 KOMABOMY Couturier teilt seiner verehrten Kundschaft mit, dass von der Pariser Haute Couture eine reichhaltige Kollektion von Kleidern, Kostuemen, JaKken eingegangen sind. Ferner grosse Auswahl an ausgewaehlten Importierten Stoffen, ausschliesslich zur Massanfertigung. Anfertigung aus mitgebrachten Stoffen.. Monjitas 875, 3.er piso, Of. 300-302. (Neben Fahrstuhl im neuen Gcbaeude Plaza de Armas). MONEDA 1037 de los eventos. Está en manos de los líderes' del judaismo americano en convertir este potencial en una fuerza. Para Israel, ligado como está con Francia con intereses de mayor trascendencia, el asunto es más delicado. Pero la judería americana puede, si es que así lo decide, actuando por su propia cuenta, dejar sentir todo su peso en este juego de chantajes en que Israel, por sí solo, no tiene carta que jugar. ¿ Para los míos...? leche sana y segura: ’’IDEAL” ilHl Sólo Leche fresca de óptima calidad se utiliza en la elaboración de la Leche Evaporada Ideal. Leche Ideal es leche concentrada, sin azúcar; es leche natural y pura, de la cual una parte del agua ha sido evaporada. Tan sana y tan cómoda para todos los usos de la leche fresca: para repostería, café con leche, para preparar helados, para los niños, etc. necesita refrigeración mientras no se abra el tarro. '»Cal Z°*ate» ^ilk Leche evaporada Sana - Pura - Segura. Siempre fresca Pídala en su almacén. Mauricio Levi R. Santo Domingo 694 — Fono 36387 Erstklassige Maasanfertigung