Das Zelt · 1924-09-01 · Heft 9 (September 1924) · p. Seite 332

INGENIEUR DOKTOR KARL ARNSTEIN DER CHEFKONSTRUKTEUR DER ZEPPELINWERKE VON OBERBAURAT ING. DR. SIEGFRIED SINGER Der Tag der Ankunft des Zeppelins in Amerika teure des starren Systemes hatten audi den Wett* bildet einen Markstein in der Geschichte der Eni* bewerb mit den Anhängern des Pralluftschiffes auf* widdung des Luftfahrwesens. Von den bescheidenen zunehmen, das jedoch infolge der raschen Entwicklung Anfängen des lenkbaren Ballons bis zur Type des des ersteren bald ins Hintertreffen kam. ernstzunehmenden Verkehrsmittels sind kaum zwei Unter den Mitarbeitern des Grafen Zeppelin, Dezennien vergangen. Der große Erfolg ist nicht die trotz aller Unfälle, von welchen fast die Hälfte nur einem einzigen Zweige der technischen Wissen* der Zeppeline betroffen wurde, unerschütterlich an schaft zu buchen, sondern ist das Ergebnis von die Zukunft des Starrluftschiffes glaubten und un* Forschung und Versuch des Großteils der modernen ermüdlich Verbesserungen erdachten, um endlich Technik. Wieviele Umstände müssen zu einem ein* jene Type zu schaffen, die durch den großen Erfolg heitlichen Ganzen zusammenwirken, um ein so groß* das Werk ihrer langjährigen Arbeit krönte, ragt artiges Werk zu schaffen! Die hochentwickelte der erste Statiker und Chefkonstrukteur der Zeppelin* Materialtechnik setzt den Konstrukteur instand, werke Ingenieur Doktor Karl Arnstein hervor, mit dem geringsten Materialaufwande die notwen* Arnstein ist im Jahre 1887 in Prag geboren und dige Festigkeit und Sicherheit zu erzielen. Abgesehen hat seine ganzen Studien daselbst absolviert, vom Kostenpunkte muß das Gewicht des Trag* Während er die Technische Hochschule besuchte, gerippes eines solchen Riesenluftschiffes auf ein war er auch zwei Jahre hindurch an der philoso* Mindestmaß herabgedrückt werden. Die Konstruk* phischen Fakultät der deutschen Universität inskribiert und widmete sich mathematisch* philosophischen Studien. Diese gründliche Ausbildung in den mathematischen Fächern ermöglichte ihn, die verschiedensten statischen Probleme, die an ihn während seiner Praxis herantraten, zu lösen. Professor Mefan der Technischen Hochschule, der bald auf den jungen strebsamen und wissenschaftlich seine Kollegen überragenden Hörer aufmerksam wurde, machte ihn zum Assistenten seiner Lehrkanzel für Brückenbau. Aus dieser Zeit stammen eine Reihe von Veröffentlichungen aus dem Ge* biete der Statik und Festigkeitslehre und die Mitarbeit an Projekten für große Eisen* und Eisenbetonbrüdten, unter welchen der preisgekrönte Ent* wurf für die Lorrainbrücke in Bern hervorgehoben sei. In das praktische technische Leben trat Arnstein im Jahre 1911 und schuf als Oberingenieur der Eisenbeton* Unternehmung E. Zöblin in Straßburg eine Reihe von bedeutenden Eisen* betonbauten, unter anderem den lang* wieser Viadukt der Bahnlinie Chur—- Arosa, der seinerzeit die weitest gespannte Eisenbahnmassivbrücke war. Er fand trotz der anstrengenden Tätigkeit im Bureau und auf dem Bauplatze noch immer Zeit, sich mit wissenschaftlichen Problemen zu be* schäftigen und eine große Zahl von hochinteressanten Abhandlungen zu veröffentlichen. LOUIS LOZOWICK NEW yORK Im Jahre 1915 trat er bei Zeppelin in 332