Palästina · 1929-07-01 · Heft 7-9 (Juli 1929) · p. Seite 95

VERKEHR. DIE EISENBAHNEN. Das Netz. Das Heft von „Palestine and Near East" Nr. 7 ist den Eisenbahnen Palästinas gewidmet. Wir entnehmen daraus einige Daten. Obzwar wir bereits im Jahrgang 1927 (S. 193) diejenigen über die Länge usw. mitgeteilt haben, wiederholen wir sie nachstehend: Normalspurige Linien. Hauptlinien Seitenlinien A. Palästina Kilometer . . 86 b) Haifa—Rafa....... 223 c) Petach—Tikwah, Rai el Ain . . . 7 316 96 B. Sinai . . 202 41 Schmalspurige Linien. A. Hedjaz-Palästina a) Haifa—Akko ...... 23 b) Afuleh—Nablus—Tul Karem . . . 103 . . 87 32 203 B. Hedjaz—Transjordanien 87 b) Amerum—Maan..... . . 236 9 1.044 178 Nimmt man Palästina allein, so kommen auf 100 km2 1.8 km Eisenbahn, auf 10.000 Einwohner 5.9 km. Anlagekosten der Linien in Palästina. Diese betrugen zirka 3.5 Millionen £, oder 7000 f pro Kilometer. Betriebsergebnisse. Eine Analyse derselben zeigt, daß die Palästinabahnen, die von dem Gesamtnetz nur 30% betragen, 60% der Einkünfte liefern. Nur dieser Teil ergibt einen Überschuß, die anderen haben ein Defizit. In Palästina tragen Personen- und Güterverkehr gleich viel zu den Einnahmen bei. Der Uberschuß des Betriebes des Gesamtnetzes wird für 1928 auf 124.621 £, für 1929 auf 168.194 £ geschätzt. Die Eisenbahnen haben einen verhältnismäßig zu hohen Stab von Angestellten. Auf einen solchen entfallen 4.8 Arbeiter gegenüber 10 bis 23 in anderen Ländern. Der Personenverkehr. Der Personentarif ist sehr hoch, pro Kilometer 29 Müs gegenüber 13 in Frankreich, 16 in Italien, 25 in Deutschland. Nur England hat noch *) Die Strecke Samach—El Hamme, 9 km, wurde 1928 an die syrische Verwaltung abgetreten (siehe Jahrgang 1928, S. 536). Die Gesamtlänge der Hedjazlinie bis El Hamme ist daher 212 km.