Palästina · 1907-09-01 · Heft 9-12 (September 1907) · p. Seite 277

— 277 — noch nicht 20 km Schienenlänge auf je 1000 km 2 Flächeninhalt und nur etwas über 20 km auf je 100000 Einwohner ausmacht. Von den 5669 km Schienenlänge entfallen auf die europäischen Vilajets (einschließlich der auf bulgarischem Gebiet von der Gesellschaft der „Orientalischen Bahnen" betriebenen Strecke) 2042 km, auf Anatolien 2359 km, auf Syrien 1268 km. Mit Ausnahme von rund 1000 km, die fast ausschließlich auf Syrien entfallen, haben alle die NormalsjDur von 1,44 m erhalten. Die übrigen Teile des Reiches, das ganze ungeheure anatolische und syrische Hinterland vom Schwarzen Meer bis zum persischen Golf, sind gänzlich ohne Schienenwege. Fast alle türkischen Linien gehören fremden Gesellschaften an. Abgesehen von kleineren Gesellschaften sind rund 1550 km in französischer Verwaltung 1450 „ „ deutscher „ 1250 „ „ österreichischer „ 500 „ „ englischer „ Der Bau der ersten Bahn in der europäischen Türkei fällt in die 70 er Jahre des vorigen Jahrhunderts, vollendet wurde aber die Verbindung mit Konstantinopel und Saloniki über Belgrad—Nisch— Sofia, bezw. Belgrad—Nisch—Üsküb erst Ende der 80 er Jahre. Hedjasbahn. Einem offiziellen türkischen Berichte über die Hedjasbahn sind folgende Angaben zu entnehmen: Am 1. September waren auf der Hauptstrecke 980 km (bis El-Alik) im Betrieb zusammen mit der 161 km langen Abzweigung nach Kaifa also 1141 km. Die Einnahmen der Baukommission beliefen sich bis zum 1. Juli d. Js. auf 318,869,026 Piaster, die Ausgaben auf 283,237,487 Piaster, so daß ein Barbestand von 35,651,524 Piaster vorhanden ist. Das.u rollende Material der Bahn besteht aus 55 Lokomotiven, 30 Personenwagen, 547 Güterwagen, 200 Ballastwagen usw. In Bestellung sind 86 Wagen verschiedener Art. Der durchschnittliche Preis eines Kilometers beträgt 2223 V'2 türk. Pfd..; wenn man aber die sehr schwierige und kostspielige Kaifa-Linie abgesondert berechnet, so stellt sich der Preis eines Kilometers auf der Hauptlinie auf 1988 türk. Pfd. und auf der Kaifa-Linia auf 3803 türk. Pfd. Im ersten Betrage sind auch die Kosten der Erdarbeiten für 115 km gegen Medina zu, im letzten die Kosten eines steinernen Molos in Kaifa enthalten. Die von dem Sultan zur Hedjasbahn entsandten Offiziere, die Divisionsgeneräle Auler Pascha und Dschewad Pascha, ein Sohn des frühern Chefs des Militärkabinetts Schakir Pascha, und die Oberstleutnants Ismail Hakki und Ali Nuri, Söhne des jetzigen Ministers des Aeußern, haben die Aufgabe, die zweite Teilstrecke der Heclschasbahn in Oberbau und Unterbau zu prüfen. Das ist